结束训练后，江新年和褚煦梁各自回了自己的房间休息。临近晚餐时间，其实江新年纠结过要不要邀请褚煦梁一起吃饭。
按理来说他是该这么做的，于公他可以有更多的时间向对方请教飞行技术方面的问题，也可以请教员多讲评一下自己今天的表现。
于私搞好和教员之间的关系百利而无一害，这几乎是放到明面上来的一件事。况且他刚进入一家新的公司，有一个能替他说话的人将来很多事都会好办一些。
江新年不用问都能猜到，今晚周涛肯定是会请敖教员吃饭的，并且是去珠海市里。但是他仍然不想这么做，一大早起床又全神贯注地操作了好几个小时的模拟机，现在还要分出精力去搞关系，光是想想都觉得累，更别说对方还和他有过那么一段往事。
想起那一次的巴厘岛之行，其实蔚蓝的海水细软的白沙以及那些夹着冲浪板金发碧眼的外国人都早已在记忆中慢慢褪色了，唯一鲜明的只有那个黑头发亚麻衬衣的男人。曾经勾勒在脑海中，他以为面目早已模糊，今日却又清晰地显现出来。
其实现在回想，一个快递员怎么会住在房价接近两千一晚的酒店，又怎么会一口流利的英文。没有别的意思，只是从理性来讲这样的概率实在太低。
江新年不是没有过怀疑，但是他不曾放任自己去深想那个男人的事，况且在那样的情形下，谁也没有义务去说真话。
脑子里塞了一堆乱七八糟的东西，江新年制服都没脱就这样倒在床上睡着了，等他一觉醒来已经是晚上七点多。胃里空空如也，胡乱洗了把脸后江新年下楼去食堂吃饭。
过了饭点，食堂里早已没有什么人，菜色也没剩多少可选。江新年挑了几样看起来没那么清汤寡水的盛在餐盘里，转身准备找位置坐。一回头就看见坐在不远处的褚煦梁，对方显然也瞧见了他，冲他点点头打招呼。
江新年万万没有想到这个点了还能和褚煦梁在食堂遇上，再不一块儿实在说不过去，于是端着餐盘坐到了褚煦梁的对面。
褚煦梁似乎也刚来不久，餐盘里的食物几乎没怎么动过，就一瓶矿泉水喝了一大半。
褚煦梁显然已经洗过澡，他换下了制服衬衣穿着自己的体恤，有一些长的额发由于没有发胶的固定而慵懒地搭在额头上，倒是比白天看着更加年轻一些。
而江新年还没来得及洗澡，珠海这天气同深圳热得不相上下，令他的制服衬衣不舒服地黏在后背。
江新年忽略掉这点窘迫，没话找话，他打量了一番对方选的菜，猜测说：“北方人？”
褚煦梁不知道他怎么看出来的，拧好矿泉水瓶盖，回答：“嗯，北京的。”
江新年说：“口音不像啊。”要知道他以前航校那帮北京来的同学，一口一个儿化音，生怕别人不知道自己来自首都。
褚煦梁苦笑一下：“太久没回去了。”
要是在往常，江新年肯定会顺势邀请对方猜一猜自己的家乡，但今天他没有这样做，有时候热情和热切的界限并不是那么明晰，他选择保持谨慎。
两人有一搭没一搭地聊天，气氛倒也不算尴尬。一顿饭吃完，尽管味道并不算好但是因为太饿的缘故，江新年的餐盘还是见了底。反观褚煦梁似乎胃口不佳，米饭和肉类几乎没怎么动，就吃了一点蔬菜，那瓶水倒是被他喝干了。
两人在电梯里分别，江新年看褚煦梁似乎并没有往事再提的意思，这让他松了一口气。
作者有话说:
介绍一下主角年龄，两年前巴厘岛初遇时，江新年27，褚煦梁31，如今时间线江新年29，褚煦梁33。
从前看文：哇，男主30了，好老啊~
如今写文：哇，男主才30，弟弟呀~
第二天仍然是一大早就要开始飞行训练，褚煦梁直接让江新年坐到了左座即机长的位置，复习一遍昨天练习过的起降。
在做发动机启动程序时褚煦梁忽然开口:“什么情况下需要执行发动机中止启动检查单？”
江新年意识到这是对他的考问，不自觉坐直身体回答：“EGT上升后，N1或N2未增速或增速极其缓慢。发动机稳定在慢车转速时，无滑油压力显示。发动机起动手柄提起至慢车卡位10秒钟后，EGT未上升。还有EGT迅速接近或超过起动限制。”
他看了一眼表情不变的褚煦梁，“以上一种或多种中止起动的情况发生时，需要执行发动机中止启动检查单。”
褚煦梁没有给予什么肯定而是继续执行滑行前程序，江新年心里明白这都是必须掌握的基本知识点。虽然他并不热衷于同自己的教员搞好关系，但他也是真心地想要在褚煦梁面前好好表现，不愿意丢脸。
调定好气象雷达显示和地形显示后江新年下口令“起飞前检查单”。
褚煦梁配合着作标准喊话：“起飞通知。”
江新年核实：“完成。”
褚煦梁：“减速板。”
江新年：“下卡位。”
褚煦梁：“起飞襟翼。”
江新年：“襟翼5，绿灯。”
褚煦梁：“安定面配平。”
核实安定门配平绿区数值正确后江新年回复：“安定面调定。”
作为本趟模拟航班机长的江新年接下来确认跑道和跑道入口点，松开刹车并操作着机头对准跑道。
褚煦梁有条不紊地将频闪灯电门位置设置为打开，调应答机方式选择器到交通提示/决断提示（TA/RA）位置。这是他此趟作为副驾驶应该完成的事项。
得到江新年允许起飞口令时，褚煦梁将内侧着陆灯电门设置为ON位。然后江新年缓缓前推油门杆到40%N1位置使发动机稳定，再按压起飞/复飞（TO/GA）电门，喊话：“调制起飞推力”。
褚煦梁在一旁监控着发动机仪表，“推力调定。”
江新年监控空速，驾驶杆稍稍前推，在空速表上核实80海里/小时，下口令：“检查。”褚煦梁：“80海里每小时。”
这就是所谓的交叉检查，在飞行上容错率很低，必须两位驾驶员重复地做交叉检查以免遗漏犯错。
可能大部分外行人受一些影视剧的影响，认为这份工作充满了刺激与挑战，但其实日常的飞行程序是重复且枯燥的。
褚煦梁报出：“V1。”江新年核实V1速度。
V1速度是飞行员执行中断起飞决定的最大速度，在这个速度点上必须已经开始实施中断起飞程序：即要在3秒内完成收油门至慢车、拉开减速板、拉开反推、RTO刹车生效这几个动作才能保证飞机在剩余跑道内完全停住。
如果超出了V1速度，飞机哪怕出现紧急状况都只能继续起飞，然后再视情况返场或备降。
速度到达VR，褚煦梁下口令：“抬轮。”江新年柔和地抬轮到15度俯仰姿态，离地后根据飞行指引仪（F/D）指令进入航迹。
正爬升率建立，褚煦梁监控着空速和垂直速度，在高度表上核实正上升率并报告：“正上升率。”
江新年核实正爬升率，下口令：“起落架收上。”
褚煦梁将飞机起落架手柄调定到收上（UP）位，并持续报出：“400尺。”
江新年下口令接通横滚方式。
褚煦梁：“1500尺。”
江新年：“N1 210。”
褚煦梁按口令设置速度210，江新年证实增速，喊出：“襟翼收上。”
褚煦梁配合着调定襟翼手柄位置，使飞机的襟翼和缝翼完全收上。
江新年：“VNAV”
褚煦梁按压VNAV电门。
飞机基本已经过了爬升阶段按照航路在飞行，江新年接通了自动驾驶，喊出：“起飞后检查单。”
而这头作为副驾的褚煦梁在完成收襟翼动作后又调定了发动机引气及空调组件，除内侧着陆灯及航徽灯之外，关闭了其他外部灯光，自动刹车选择在OFF位，起落架手柄OFF位。
机上所有的程序都是机长和副驾驶互相配合着完成的，一位飞行员操纵飞机时，另一位飞行员就会负责调控及通讯的工作。
接到江新年起飞后检查单的喊话，褚煦梁开始和对方进行起飞后的交叉检查。
完成这些事项基本上飞行员就可以在巡航阶段休息一会儿了，松懈下来的江新年没忍住打了个哈欠。
昨天傍晚睡了一觉的后果就是到了晚上该睡觉的时候他愣是一点睡意都没有，在床上直挺挺地躺到半夜一点钟，早上七点又被闹钟给强行叫起来。
他看身旁的褚煦梁精神饱满，一点黑眼圈的痕迹都瞧不见，于是好奇地问：“你晚上一般几点睡啊？”
褚煦梁松开肩带，回他：“十点半。”
江新年由衷感叹：“好早啊。”要知道对于年轻人来说早于晚上十一点睡觉都已经算得上是奇迹了。
“怎么，睡眠不好？”褚煦梁已经解开了安全带，走到后方电脑控制台旁。
江新年侧头回他：“嗯，晚上睡不着，早上起不来。一晚上全是梦，一会儿醒一次。”
这是实话，江新年一直睡眠算不上好，特别是辞职这两年。他没有没心没肺到什么都不在乎的程度，虽然算起来没有多少牵绊，不像有些飞行员拖家带口，辞职期间确实有不小的经济压力。
但没人需要他负责的同时也意味着没人会替他操心，江新年就是他自己的舵手，因此在夜深人静的时候也常常会思虑起自己的未来。
“那你就不该来货航。”褚煦梁返回到座位上，系好了安全带扣上肩带。
江新年知道对方的意思，民航航路紧张，白天的时间一般都留给了客运航空，而像S航这样的货运航空都是在晚上飞。
虽然夜间的小时费比白天更高，但货航的飞行员基本就要牺牲原本的作息时间，长期日夜颠倒地工作。尽管飞行员们已经算身体素质过硬，但仍有不少人因此产生睡眠障碍，长期被失眠所困扰。
还没等江新年开玩笑地自嘲自己这个晚睡的时差正好适合夜航的工作，机舱里就响起了发动机异常的警报声。面板上显示发动机火警，机身也开始持续振动。
褚煦梁淡定地报出：“右发火警。”
江新年这才意识到刚才褚煦梁离开座位是去设置新的特情去了。
右发火警的意思就是现在他们飞机右边的发动机起火了，这在现实生活中当然是极难得遇上的，但模拟机驾驶训练为的就是突发这些特殊情况时飞行机组能正确冷静地应对，因此这也是训练的常规科目之一。
虽然江新年有一些想吐槽褚教员真的是连一分钟都不让他歇，但属于飞行员的职业素养还是令他很快沉浸到当下的危急情况中。
“切断警铃，复位主警告。”江新年镇定下来，断开自动油门，将右侧发动机推力手柄和起动手柄关闭，拉出发动机火警电门。
这时发动机火警电门和发动机过热（ENG OVERHEAT）灯亮起，江新年果断将发动机火警电门转动到停止位并保持1秒钟。指令右座提起火警发动机的灭火手柄。
褚煦梁照做并监视着发动机灭火情况，确认灭火释放灯亮起。同时宣布“MAYDAY”，并向ATC报告意图。
江新年：“发动机火警或发动机严重损坏或分离检查单。”与褚煦梁配合着执行交叉检查。
然而机体的振动没有缓解，江新年做出了减速并下降高度的决定。飞机的一侧发动机起火，无论灭火是否成功，机组都必须在最近的机场准备着陆。
单发着陆即仅依靠一个发动机工作来进行着陆也是每个飞行员模拟机必须练习的项目。看来今天褚煦梁并没有打算像昨天一样自己先演练一遍再让江新年来实际操作。
江新年相信对方这么做并不是出于刁难，而是相信他有能力可以胜任，尽管他也不明白褚煦梁的这种信任来自于何处。
空客320的单发着陆程序江新年练习过很多遍了，但这是波音737，两架完全不同的喷气式客机。
江新年回忆着记忆中的项目，还没等他有条不紊地开始单发降落程序的操作，主警告灯刺眼的红色又令人崩溃地开始闪烁，这下唯一剩下的那个发动机也突然间失去了动力。
面板上显示1号和2号发动机均失去推力，也就是说目前他们的这架飞机完全失去了引擎动力。
虽然是在模拟机舱内，但飞行员训练的原则就是要将每一次模拟训练都当做真的飞行特情来对待。眼下如果机组没有采取正确的措施，那么这架飞机毫无疑问将在几分钟后坠毁。
作者有话说:
EGT：发动机排气温度
VNAV：飞机的垂直导航，飞行管理器（FMS）就是通过横向导航（LNAV）和垂直导航（VNAV）再结合自动油门系统来对飞机的飞行状态加以管理。
襟翼：飞机翅膀上可伸缩的部件，主要分襟翼，前缘襟翼和扰流板。主要作用是增加升力。波音737正常情况下起飞一般都使用的是襟翼5的位置。（通常情况非所以情况）
民航小知识：民航数字读法和我们平常有一些区别，是为了避免机组交流或与管制交流时因为听不明确而混淆。数字从0到9读作0—洞，1—幺，2—两，3—三，4—四，5—五，6—六，7—拐，8—八，9—九。例如江新年在报210时，说的是：“两幺洞。”
如果说刚才的发动机火警和单发着陆设置是褚煦梁出于对江新年的信任，那么一上来就搞个双发失效就是赤裸裸的挑战了。
要知道江新年之前是空客的机长，这才是他上波音模拟机的第二天。
江新年明白这大概是一种实力的试探，对方不想像带新人那样慢条斯理地给他讲解演示。而是选择跳过很多步骤，就像小时候某些长辈教游泳一样，直接粗暴地将小孩扔到水里去扑腾。
事实上褚煦梁心中并没有那么多的弯弯绕绕，他只是单纯地认为一个合格的机长即使改装机型也应该在很快的时间内就能驾驭。
他昨天已经给了江新年一天的时间适应，他认为已经足够了。
模拟机驾驶舱1:1还原真实驾驶舱，液压驱动杆能带领着驾驶舱上升、下降、颠簸，模拟飞行中的各种姿态。
而驾驭一架重达几十吨的客机不仅仅要求操纵上的掌握，还需要背后大量程序及理论的熟练支撑。
江新年是手感上逐渐开始适应，但波音和空客标准操作程序手册上有很多地方都不一样，更不要说这架庞然巨物此时失去了全部动力。
如果控制不好姿态，那么它就会完全失速直接从空中掉落砸毁，连像滑翔机一样依靠空气动力勉强滑行都做不到。
江新年掌心不可避免地出了汗，褚煦梁则在一旁老神在在地观察着他接下来的动作。
江新年忍住想要叹气的冲动，稍稍下压一点点的机头，以保证飞机以合适的俯仰姿态获取升力。
同时他飞速判定着眼下的状况，飞机右边发动机火警肯定是不可用的，而另一台发动机失效的原因不明。
在目前的情况下并非只有无动力迫降这一个选择，他应该尝试着重启这台发动机。
思维镇定下来后，江新年看了一眼目前的座舱高度：“戴上氧气面罩，接通旅客氧气。”
因为双发失效时飞机在高空中处于缓慢释压的状态，如果飞机座舱高度大于10000英尺，机组必须先戴上氧气面罩，以免在后续操作中不知不觉因缺氧而失能。所谓的“幽灵航班”就是这样的情况。
不过他已经从客航改到了货运航空，后面已经没有旅客需要接通氧气了。
戴上驾驶舱氧气面罩后江新年双手操纵飞机进入下降并保持风转起动的较大空速，开始执行双发失去推力检查单记忆项目。
褚煦梁作为一名波音的成熟机长在副驾驶位是十分游刃有余的，他开始和江新年核对起记忆项目：“发动机起动电门。”
江新年：“FLIGHT位。”
褚煦梁：“发动机起动手柄。”
江新年：“CUTOFF。”
此时EGT开始下降，江新年将手柄拨至IDLE卡位。观察EGT的上升变化，这个时候如果EGT30秒内未上升或者达到930℃，就需要重复这一步骤。
江新年：“报告ATC。”
褚煦梁起动了APU为飞机提供电力和氧气，听见他的指令后向ATC报告了目前的状况重复三遍MAYDAY，同时将应答机挂7700。
做完这些他们再继续执行双发失去推力检查单中除记忆项目以外的其他标准步骤。
飞行员在驾驶舱内要按照操纵、导航、通讯的主次顺序来进行飞行和精力的分配，任何时候保持对飞机的操纵都是第一位的。在遇到紧急状况时，检查单中的项目可以先执行记忆部分，等完成通讯之后再执行接下来的步骤。
江新年取下氧气面罩，他们已经下降到了安全的高度不再存在释压的威胁，然后他将空速调至275节，这个时候APU已经成功起动了，他将APU发电机电门打到ON位。
“接通汇流条电源，接通偏航阻尼器电门。”
褚煦梁照做，可是发动机仍然没有成功起动。江新年尝试了一次风转起动，并将推力手柄关闭，重复将发动机起动手柄从CUTOFF到IDLE卡位这一步骤。
这个时候左发非常缓慢地增速到慢车。有希望！江新年观察着发动机参数逐步趋于稳定，关闭APU引气电门并缓慢地前推左发动机推力手柄，然后将发动机发电机电门打到ON位。
终于左边的发动机成功起动了，这意味着他们可以靠单一发动机飞去机场，而不用紧急迫降。
江新年看着逐渐平稳的飞机主姿态显示，突然觉得能单发降落简直都是一种幸福。
褚煦梁嘴角有淡淡的笑意，他开口说：“我还以为你要给我表演一个滑草呢。”
江新年知道他是在打趣自己，也笑笑回应：“我又不是电视里的愣头青。”
能重新起动一台发动机又为什么非得作无动力迫降。电视剧里编剧这么写大概是为了凸显主角技术牛逼，但是在现实生活中遇到特情飞行员必须严格按照标准操作程序来处理。
双发失效在一台发动机故障原因未知的情况下，不尝试重启发动机而直接选择迫降，风险大大增加不说还有可能在事后调查中面临终身停飞的处罚。
褚煦梁也是真的没在客气的，他看江新年接受良好，于是一下子又给设置了安定面失控，非指令横滚，空速不可靠一系列特情。
一天下来，江新年全程精神高度集中，从模拟机舱出来后整个人感觉头重脚轻，像是回到航校那会儿飞塞斯纳小飞机在天上旋了半天那么累。
下午回到房间江新年倒头就睡，然后又重复了一遍晚上睡不着的戏码。不过好在第二天的训练计划不是早上，而是从下午三点开始到晚上九点结束，这得以让江新年睡了个懒觉。
第二天，睡饱了的江新年精神很好，再加上他知道褚煦梁的风格，前一晚睡不着的时候又好好复习了一遍737的非正常程序，因此在这一天的训练中表现得还算可以。
除了风切变改出的时候因为对油门仍然不是特别习惯，最大推力加得不够多，褚煦梁上手帮他大胆地将推力手柄前推到底。
不得不说虽然空客自动化方面是做得要更精密一些，但波音的操作动力显然更足。跟空客追求平稳省油不同，波音更多的还是在于人力控制，飞机的动力在飞行员的手动操纵下可以发挥到最大极限。
对于操控者而言，波音似乎更倾向于传统的驾驶，而江新年也渐渐从中体味到了一种乐趣，他不知道该怎么形容或许可以归类为掌控感。
之后的几天，他们保持着高强度的训练，褚煦梁此人虽然在科目设置上毫不手软，压榨完了江新年在模拟机上的所有可利用时间，连歇下来巡航聊个天的间隙都不剩。
但他也确实认真负责，在模拟机舱里从来不打瞌睡看手机，不是没有这样的教员，任何一个行业都有热衷于见缝插针摸鱼的人。
褚煦梁对江新年毫无保留，在他觉得需要提醒和指导的时候他会大方地分享自己的经验。
有很多实际操作上的手法属于飞行员熟能生巧中自己琢磨出来的诀窍。这些小窍门并不会分门别类地写在标准手册上，而褚煦梁细致又耐心地将自己的经验一一传授给江新年。
江新年毕竟也飞了几千个小时，不是刚入行的小飞分不清教员教给他东西的好赖。
江新年抽出衬衣胸口口袋插着的签字笔，一个字一个字往小本本上记的时候，褚煦梁就这样侧头看着他。
一种他好乖的想法蓦然浮现在脑中，褚煦梁捏了捏鼻梁，适时打住。他并非不清楚江新年的想法，他也无意给对方造成困扰。
其实第一天他是特意过了饭点才去食堂，免得对方尴尬。结果没想到还是遇见了江新年，此后他便选择提前一些去或是在便利店买牛奶和三明治。
这几天他们两个默契地保持了训练计划是上午和下午就一起吃中饭，飞下午晚上就一起吃晚饭的默契。至于各自休息的那一餐他们都选择略过这一话题。
注释：APU：辅助动力装置（Auxiliary power unit）
作者有话说:
民航小知识：在飞行过程中，如果遇到特殊状况，飞行员就会将应答机代号设置为特殊代码。这种特殊代码可以使飞机在空管的雷达系统中自动以红色标识区分，提醒空管注意以及其他飞机避让。7700表示紧急状况，7600为通讯故障，7500是非法干扰也就是劫机。这样，即使飞行员不能通过无线电或其他手段与地面联系，管制员也能知道该架飞机遇到了状况。
民航遇险信号：MAYDAY表示遇险信号，是最优先级，说明遇到了威胁生命的情况，需要立即给予协助，需重复三次。例如发动机火警，双发失效等情况。PANPAN表示紧急信号，优先级别次于MAYDAY，说明遇到了紧急情况，需要优先给予协助，需重复三次。例如单发失效等。
时间过得很快，为期十天的机型改装训练很快到了头，最后便是改装考试。S航派了一位C教过来负责验收江新年的改装成果。
刘浩祥是S航的资深机长，C类教员。江新年一大早到的时候，刘教员已经和褚煦梁站在模拟机下聊天了，这让晚到的江新年感到有一丝紧张。他抬手看了看表，八点十五分，考试八点半才开始。
刘浩祥大约四十多岁，看起来和褚煦梁关系不错，边走边和他约回了深圳打球。
江新年在后面插不上话。最早他以为约的是打篮球，心里还在想我也喜欢打球啊，听到后面才发觉人家说的是打高尔夫。江新年默默呲了呲牙，庆幸自己没贸然加入对话。
在模拟机舱内落座，江新年在机长位，褚煦梁在右座配合他，刘浩祥则坐于后方观察员的位置。
